Fiido har släppt en hel del olika elcyklar genom åren och idag ska jag titta närmare på Fiido Nomads. Det är en trekkingcykel som är byggd för både vardagspendling och lite längre cykelturer.

Stilren design med en enkel montering

Monteringen är enkel och som med de flesta cyklar idag så fick jag skruva på sadel, pedaler, styre, skärm, lampa och tillbehör vilket allt som allt inte tar mer än 10–15 minuter. Här måste jag faktiskt lyfta Fiido lite extra då de har paketerat det hela på ett väldigt snyggt sätt i kartongen med tillbehör och verktyg som krävs. Allt ligger uppradat snyggt och det är inte vanligt. Ofta slängs allt ned i en påse så får man leta upp det som behövs. När cykeln väl var monterad så tog jag ett steg tillbaka för att suga in cykeln och se hur den faktiskt ser ut.

Det är en rätt stilren design med en snygg sandfärg och den försöker inte se ut som varken en mountainbike för den med ålderskris eller en futuristisk elcykel utan påminner till mångt och mycket om en klassisk trekkingcykel. Hela cykeln är IP54-klassificerad och de har inte heller snålat på komponentvalet vilket uppskattas.

Vad hittar vi för komponenter?

Om vi börjar fram på cykeln så hittar vi en olje- och fjäderbaserad framgaffel med 120 millimeters fjädringsväg och den går även att ställa beroende på underlag. Växelsystemet kommer från Shimano och vi får nio växlar. Kedjan är från KMC och bromsarna är hydrauliska TEKTRO HD-M275 både fram och bak. När det kommer till däck så hittar vi 29-tums CST-däck på aluminiumfälgar med rostfria ekrar. Motorn är placerad bak och det är en 250 watts borstlös motor som ger assistans upp till 25 km/h och den har ett vridmoment på 45 newtonmeter.

Vi hittar även en momentsensor så cykeln känner av hur hårt du faktiskt trampar och anpassar sedan assistansen därefter vilket ger en mer naturlig känsla under cykelturen istället för att man tydligt känner att motorn hjälper till. När vi kommer till batteriet så är det snyggt integrerat i ramen och det går även att ta bort om du inte vill ta in cykeln i hemmet när den ska laddas. Kapaciteten ligger på 417,6 wattimmar och ska enligt Fiido själva ge oss upp till 79,36 kilometer i Eco-läget.

Om du däremot gillar att cykla riktigt långt så går det att köpa till upp till två extra batterier som sedan placeras i hållare (som också måste köpas till) på pakethållaren. Med totalt tre batterier tar man sig upp till 238 kilometer men värt att nämna är att batterierna inte är inkopplade till cykeln från hållarna utan när batteriet är slut så stannar man och byter ut det. Vikten på cykeln med ett batteri ligger på 24,7 kilo och maxlasten är 120 kilo. Cykeln finns även i två ramstorlekar där M är anpassad för personer mellan 165 och 190 centimeter och L för personer mellan 175 och 205 centimeter.

Det finns en app!

Mitt på styret hittar vi en 1,47-tums LCD-display i färg och på skärmen ser vi allt från hastighet och batterinivå till assistansläge. Vi har även en trippmätare där vi kan se hur mycket vi har cyklat totalt men även den senaste cykelturen. En annan ball grej är att vi har lite knappar på styret där vi bland annat hittar en elektrisk ringklocka och knappar för att ändra assistansen mellan Eco, Sport och Turbo. Det finns även en knapp där motorn kickar in och hjälper till att dra cykeln uppför backar om man går med den, ett så kallat gångassistansläge. Här hjälper motorn till i upp till 6 km/h.

Sist ut har vi det mest smidiga och det är att vi har två LED-lampor vid bakdäcket som dels kan lysa med ett rött sken så vi syns på kvällarna men de kan även användas som blinkers. På styret har vi knappar för höger och vänster och detta är ett riktigt trevligt tillskott för de som kör i storstadsmiljöer. Lamporna bak drivs inte av egna batterier och samma sak gäller lampan fram utan de båda får ström från cykelns batteri. Om vi vill så har de även en app som vi kan koppla ihop med vår cykel och där kan vi justera inställningar för cykeln men även låsa och låsa upp cykeln med ett mjukvarulås om så önskas.

Appen har även en social del där man kan se topplistor, se andras resor och mycket mer. Appen är ett trevligt tillskott men inget som vi känner är direkt livsviktigt men kul att det ändå finns.

Hur är den att cykla på då?

Jag har cirka 1,7 mil enkel resa till jobbet och har använt cykeln i cirka två veckor nu så det har hunnit bli en hel del mil på den redan. Om vi börjar med räckvidden så måste vi säga att den är riktigt bra. Jag har kört i Turbo-läget hela tiden vilket innebär att den ger full hjälp i upp till 25 km/h och på en enkel resa på 1,7 mil så rör sig inte batteriplupparna alls. På en laddning i blandad terräng med både upp- och nedförsbackar, grusvägar och asfalt så kommer vi strax över fem mil enligt våra beräkningar vilket är klart godkänt. Fiido själva uppger en räckvidd på upp till 58,76 kilometer i Turbo-läget så våra siffror ligger faktiskt ganska nära deras egna.

När det kommer till komfort så finns det en hel del förbättringspotential. Sadeln är allt annat än bekväm tyvärr och jag fick redan efter några kilometer ont i baken så för att jag skulle kunna cykla på den varje dag så fick jag byta ut sadeln. Styret är även väldigt brett och det går att justera vinkeln på styret men inte höjden. Här fick jag öka vinkeln maximalt uppåt vilket gör att skärmen blir lite svårare att se och anledningen till detta var att mina fingrar började domna efter ungefär 7–8 kilometer. Nu med styret korrigerat och sadeln utbytt så måste vi säga att det är en fröjd att glida runt på Fiido Nomads.

De stora däcken i kombination med en förvånansvärt pigg 250 watts motor, ett bra växelsystem och bra bromsar gör att det känns bekvämt, tryggt och som att vi har full kontroll under varje cykeltur. Jag gillar verkligen integrerade blinkers när jag cyklar i Stockholms innerstad och lampan fram ger ett helt okej ljus men den skulle nog behöva kompletteras med något starkare under vinterns mörker. Det finns lite skrammel på cykeln och det är främst från stänkskärmen fram vilket är lite irriterande men även reflexen bak var sladdrig i sin konstruktion vilket gör att den låter riktigt mycket. Den lät faktiskt så mycket att vi valde att ta av den och får ersätta den med en annan.
När det kommer till dämpningen fram så är den bra.

Oavsett om vi råkar cykla i något väghål eller ned från en trottoarkant så hjälper dämpningen till så vi inte får ont i armarna av stötarna. Det går fort att justera dämpningen beroende på underlag och de stora däcken gör även de att det blir en mjuk och skön upplevelse. Motorn ger även en jämn assistans och vi glömmer stundtals faktiskt bort att det är en motor på cykeln men det kommer vi snabbt ihåg om vi inte har motorn igång. Cykeln är trög att cykla på utan assistans så skulle du få batteritorsk på cykelturen så kan du förbereda dig på mjölksyra i benen och en något högre puls.